形成气候的主要因素是辐射因子、环流因子和地理因子。太阳辐射是地球表面一切能量 的来源，它与纬度密切相关，而温度是 热量交换和传输的最终结果。由于气压造成的环流和地 理因素的不同，纬度相同的不同地区，温度也有很大差别。因此，它对 沥青材料性质造成不同 的影响或危害。 中国地处世界最大的欧亚大陆板块的东部，东部是世界上最大的太平洋海面，北靠最  冷的 西伯利亚和北极，西部有世界上最高的青藏高原和帕米尔高原、喜玛拉雅山、昆仑山脉。

夏季温度越来越高的趋势更令人担忧。以北京为例，1997年华北地区持续高温曾经震动 世界，1999年北京地区又出现了罕见的 高温情况，7月降雨量只有83.8mm，不到常年的一半， 平均气温达27.8℃，比常年高2℃，日平均气温超过30℃的天数多年不足 1天，而1999年多达 12天，比历史上最高的1942年和1997年的6天还多一倍。7月极端最高气温超过35℃的天 数为13天，多年平 均只有2.7天，比1997年的11天还多，再创历史极值。尤其是1999年7月 24日北京市出现了42.2℃高温，几乎与1942年6月的 42.6℃持平。这种高温对沥青路面的 破坏是十分严重的，大量的车辙、泛油及推拥病害都会在此期间发生。

对沥青路面使用质量的另一个重要影响因素是水分。水分的来源有两种情况：一种是常 见的降雨，雨水除影响交通安全外，从 路面表面逐渐向下渗入混合料内部，破坏沥青与集料的 粘结，造成集料剥离、掉粒，从而引起松散和坑洞；另一种是雨水及融 雪水从路面裂缝渗人到基 层，或冬季基层、下面层的聚冰在春季融化，水分一下子蒸发不出去，集中在下面层(特别是空 隙率 较大的沥青碎石或Ⅱ型沥青混合料层)的空隙中，在荷载反复样揉作用下由下而上渗人 混合料内部。例如在北方地区，一场雨 雪后，路面裂缝中常常可以冒水达一星期以上。这些都 将造成路面混合料的剥离和松散破坏。这就是沥青混合料的水损害问题 。另外，我国秦岭淮 河以北的季节性冰冻地区，常常因低温和土壤中水分积聚冻结引起路面向上隆起或龟裂，到了 春季转暖 时，土壤水分解冻，经车辆行驶碾压，将泥浆由路面已有的裂缝中挤出，出现唧泥、翻 浆的危害。

现在普遍用于描述雨水影响的指标，主要是年降雨量和下雨日数。

由于我国降水量主要集于夏季，降雨气流主要来自东南方的太平洋、南海和西南方的印度 洋、孟加拉湾，故使我国年雨量分 布形成状态是东南多，西北少，从东南到西北递减。与世界同纬 度地区的年降雨量相比，在40°N以北地区，我国干早区十分 广大，降雨量总的来说比同纬度其他 地区偏少，40N~33N之间虽然我国东部地区雨量偏多，但西部仍有不少干旱地区，西藏高 原西 部雨量也很少，因此平均起来大致与同纬度地区平均相当，在33N以南地区，年降雨量大部分地 区在1000~2000mm之内， 台湾许多地区超过4000mm，而世界同纬度地区恰正处于副热带高气 压带控制之下，沙漠面积大，因此在这一范围内，我国降雨 量比同纬度地区显著偏多。

以一天降雨量≥0.1mm的数量作为雨日数，其他地理分布形势与降雨量是一致的，也是从 东南向西北递减，在34N~35N以南， 除西藏高原西部，年雨日数都在100d以上。

另一个降水持续时间的指标是降雨时数，秦岭淮河和青藏高原以东35°N以南地区，降雨 时数在100%h以上，长江流域降雨时多 达1500h以上，在号称天无三日晴的贵州北部和川西 南地区，降雨时可达2000h。从长江中下游向南向北雨时数都减少，华南沿 海年降雨量超过 2000mm，但降雨多为暴雨，降雨时数还不到1000h，在京津塘地区，降雨时甚至少于500h。