对照表1-3-4与表1-3-5，重交通道路沥青技术要求主要作了下列修改：

 (1)标号分级 

原技术要求分为5级，其中AH-120及AH-160的针人度间距为40，最大的针入度180。 实际上，针入度140以上的沥青在高等级公路是很少使用的，至今尚无实例。即使在寒冷的东 北地区，标号一般亦不应超过140，所以取消了AH-160，并将AH-120分成AH-110及AH- 130两级，针入度间隔仍为20，这样进一步提高了沥青的质量均匀性，减少沥青质量的波动。 分级代号中的H代表重交通或高等级的英文字头。

 (2)延度指标

 众所周知，对延度指标的意义国内外均有不同看法。但普遍认为，虽然延度试验与沥青在 混合物中受到拉伸的情况不同，但在尚无更合理的替代试验时，仍不失为一种重要的试验，尤 其是较低温度时的延度，作为评价沥青低温延伸能力的指标仍为广大道路工作者所重视。 在国外，由于沥青的延度一般均较大，试验仪一般拉不断，且沥青来源固定，延度指标没有 较大意义。而在我国，由于沥青中蜡的存在，延度偏小的较多，延度指标显得十分重要，它在一 定程度上反映了限制含蜡量的要求，所以延度指标不应降低，更不能取消。 原技术要求规定了25℃、15℃两个温度的延度值均不应小于100cm(AH-50的15℃延度 除外)是合理的。我国现在的几种重交通道路沥青只要含蜡量控制住，一般均能达到要求。而 且.如果15℃延度能够符合大于100cm的要求，则25℃的延度基本上都能大于100cm。尽管有 的沥青15℃延度大而25℃延度不一定大，如江汉油田五杨沥青，但毕竞极为罕见。因此表1- 3-5标准中只规定了15℃延度一个指标。 关于AH-50标号的15℃延度，日本道路协会标准规定大于10cm，但正如前面所述，据几 年调查，日本实际生产的沥青40-60级的15℃延度无一不大于100cm，因而规定实际上已失 去价值，只不过没有修订而已。从我国实际情况来看，南方地区高等级公路使用的AH-50沥 青，茂名石油公司如果使用胜利原油炼制时有时不一定能达到原规定的80cm以上，这时含蜡 量超过3%；如果采用进口中东原油，或即使采用国产原油，含蜡量能降到3%以下，延度也可 以达到。国外众多资料表明，延度实际上起到限制含蜡量的作用，因此在目前尚无数据说明可 能降低含蜡量要求的情况下，仍然保留不小于80cm的要求。

 (3)含蜡量指标

 沥青中的蜡分对沥青质量的影响是非常复杂的，这一问题将在第三章专门论述。总的来 说，蜡对沥青的路用性能有负面的影响，这是国内外所公认的。例如，蜡分影响沥青的感温 性能，蜡的结晶使沥青在低温时脆性增加，路面容易开裂。而在夏天路面温度高达60-70℃，有相当比例的蜡已融为液体，使沥膏粘度降低，路面发软，易造成车辙。蜡分影响沥 青与石料的粘结力，造成掉粒、松散、剥离，因此，在技术要求中保留规定含蜡量在3%以 下是合理的。

 (4)密度问题

 原技术要求中规定了沥青的比重(25/25℃)应不小于1.0或1.01。修改时按照现在国家 标准单位制的名称，将比重改为密度，标准试验温度15℃。一般认为，沥青密度是一项沥青组 成的综合指标，它与沥青组分比例有关，沥青质含量越多，密度越大；饱和分以及含蜡量越多， 密度越小。沥青的密度基本上取决于原油的品种条件，我国包括几种重质油炼制的重交通道 路沥青在内，密度普遍较小。如克拉玛依稠油沥青，表现出良好的路用性能，唯有沥青比重小 于1.0.如果硬性规定比重必须大于1，必然限制这种沥青的合理使用，这显然是不合理的。 研究表明，沥青的比重主要是为了沥青体积与质量换算及进行沥青混合料配合比设计时使用， 并非衡量沥青质量好坏的标准。因此，修订后取消了比重必须大于1.0的要求，保留密度指标 并改成实测记录项目，数据不作质量评定使用。

 (5) 薄膜加热试验(T FOT)

 大多数国家对薄膜加热试验后的残留物规定进行粘度或针入度、延度试验，并测定加热质 量损失等项目。我国规定的几项指标是合适的。不过，从技术要求来说，15℃延度比25℃延 度更有价值，且可以与加热前原有延度作对比。澳大利亚在修订标准时也将25℃延度改成了 15℃， 鉴于我们目前还提不出T FOT后15℃延度的指标， 因此增列此项作为实测项目， 以便积 累资料。 关于质量损失，原规定不分标号均为不大于0.6%，这是照搬日本的标准。不少国家的要 求比0.6%要宽， 例如美国AASHTO针人度标准规定为0.8%~1.5%， 从试验实际情况看， 英 国沥青及欢喜岭沥青T FOT后质量损失分别为0.73%及0.75%， 使用中并不能说其老化性能 不合格。实际上， T FOT过程中的质量变化一方面是轻质油分挥发(使质量变轻) ， 另一方面是 与空气中的氧气聚合作用(使质量增加)的综合结果。质量损失小可能是沥青性质比较稳定、 轻质油分挥发少的缘故，但也可能是与氧化聚合严重，小分子成分转化为大分子成分的缘故。 如果是后者，恰恰说明了老化快。所以质量变化指标有时会出现非但没有损失反而有所增值 的情况， 这也是正常的。由此， 在参考AASHTO标准后， 分别不同标号， 将质量变化指标修改成 0.6%0.8%1.0%1.2%、1.5%。

 (6)粘度 

众多的研究表明，粘度是反映沥青性能的重要指标，与沥青路面使用性能有较好的相关关 系。目前美国、澳大利亚、日本等凡以沥青粘度分级的标准均以60℃及135℃粘度为主要指 标。因此，表1-3-5附注中首次规定，在有条件时应该测定沥青的60℃动力粘度及135℃运动 粘度，以便积累数据并与国外数据相比较。

 (7)溶解度 

原规定可用三氯乙烯、三氯乙烷、苯等作溶剂，参考大多数国家情况及国内实际溶剂供应 情况，按照我国的国家标准统一采用三氯乙烯，测定值由原来规定不小于99%修改为不小于 99.0%，即要求测定值精确到0.1%。

 关于溶解度的溶剂问题，以前主要是考虑化学溶剂的毒性问题(见第三章)。可是现在国 际上又提出了三氯乙烯溶剂蒸发后的氯离子破坏大气层的臭氧层问题，而禁止使用三氯乙烯 溶剂，并逐渐提出一些新的溶剂，这又是我们面临的一个新问题。