注：PI为采用三个温度下的针人度回妇计算得到的。 另外，近几年来(2000年3月之前)，由于国际石油市场的价格低迷，我国石油开采已经开 始实行限产压井的政策，同时从国外进口部分原油，满足国内的需要。相当数量的中东原油以 及美洲墨西哥、委内瑞拉的原油开始进人我国，茂名、镇海、齐鲁等许多大炼厂开始利用进口原 油炼制道路沥青，还出现了几家专门炼制奥地里油的新炼厂。在利用进口原油炼制沥青中，最大的问题是选择适宜于炼制道路沥青的原油，并务必确保原油品种的纯净和稳定，不得混杂。 有些炼油厂进口原油已经有10余年的历史，但是并不能生产质量稳定的重交通道路沥青，其 根本原因是与国产多蜡原油混杂，不能保持固定的比例或稳定的工艺，致使沥青质量波动较 大，时而质量很好，时而又不合格，用户使用就发生困难。另外还有一个原因是中东原油往往 硫含量较高，我国炼油厂的炼制设备在炼制进口原油时，在防腐蚀方面存在问题，只能炼制与 国产原油混杂的混合油，沥青的质量就势必受到一定的影响。 从道路建设部门沥青用户来说，一方面是选择感温性小的重交通道路沥青，为此无论是进口沥青还是国产沥青，都应该加强质量检验。现行规范的“重交通道路沥青技术要求”，已经显 露出致命的弱点，由于所使用的沥青普遍能够符合标准，除了蜡含量、薄膜加热试验前后的 15℃延度等少数指标还多少有些控制意义外，其他指标已经对质量起不到控制作用。似乎只 要符合质量要求，就一定是优质沥青。这就是现行规范对沥青标准的不足之处。

 由于道路沥青的感温性是沥青路用性能指标的核心，因此，用户在选购沥青时，除了必须 满足质量技术要求外，还必须检验其温度敏感性。通过感温性测试区分沥青使用质量的优劣， 这就是我们“八五”国家科技攻关专题研究的目的所在。

 另外一个有效的途径是对沥青进行改性处理，进一步改善沥青的感温性，这已经是当今道 路建设业的热门课题。改性沥青从1940年欧洲诞生以来，已有近60年历史。近年来，改性沥 青应用的比例增长较快，在许多发达国家，改性沥青使用已经占道路沥青总量的5%~10%以 上。以日本为例，图2-1-25所示历年来改性沥青使用量的增长情况，非常突出的一点是，从进 30 25 预拌型 SHS类 i型 年份 图2-1-25 日本历年来改性沥青使用数量变化情况 入90年代后改性沥青的数量急剧增长，而增长的数量全部来自于预拌性改性沥青，尤其是其 中SBS类改性沥青的增长特别令人瞩目。截至1997年， 日本总共使用改性沥青27.4万吨， 占 全部沥青用量391万吨的7%(不包括半氧化沥青在内)，比1993年的3.5%翻了一番。美国 1997年一个化工厂便有5万吨SBS用于改性沥青， 可生产100多万吨改性沥青， 用量更加可 观。从世界范围来看， 热塑性橡胶SBS已成为近年来用得越来越广泛且性能较好的一种聚合 物改性剂，它对沥青的高温及低温性能均有明显改善，对改善沥青的感温性有良好的效果。 

改性沥青的使用在我国还刚刚起步，尚处于研究和试验性应用阶段，据估计1998年的改 性沥青在公路工程上的使用量不会超过1万吨。为了适应高等级公路建设的需要，我国于 1998年已经批准并颁布了《公路改性沥青路面施工技术规范) (JTJ 036-98) ， 提出了“聚合物改 性沥青技术要求”。可以预料，作为改善道路沥青性能的一种有效手段，政性沥青的研究和应 用将会受到进一步的重视和发展。