因为，在道路上，真正发生低温收缩裂缝和疲劳裂缝一般应该在沥青使用若干年以后，所以应该采用经过长期老化处理的试样，而目前在我国， 对沥青的试样还停留在沥青原样或薄膜加热试验，最多只能反映购买来的沥青状态或拌和后 刚铺筑的路面的沥青条件，这显然是不符合实际情况的。因此我国应该努力创造条件，添置压 力老化设备，为研究沥青长期老化创造条件。 对实际道路上使用的沥青路面进行追踪调查，在不同的使用年限从路上挖取试样，抽提回 收沥青，试验沥青组分的变化和各种性质的变化过程，是最基础的研究工作，许多国家的学者 为此坚持了十多年，甚至数十年，这种工作是非常宝贵的。 为评价沥青路面使用过程中沥青老化的程度，一般的分析方法是从使用中路面取样回收 沥青，或将沥青混合料放置户外进行暴露试验，在不同龄期取样回收沥青用组成分析、红外吸 收光谱等手段进行分析，比较沥青性质的变化过程，同时还可以对沥青进行模拟环境条件的加 速老化试验，以说明老化发展的速度或抗老化能力。 日本笠原靖等从使用三年后的路面取样用阿布森抽提试验回收沥青，用上述手段进行了 分析指出，不同路面深度对老化程度及老化机理有非常大的影响[16](表2-5-7)，由路面内部回 收的沥青样品与通过T FOT和RTF OT进行热老化试验所得结果有直线关系； 而由表层回收的 沥青样品则偏离直线。说明表层由于紫外线、雨水、空气的影响，不仅老化程度严重，而且其老 化机理也与内部不同。另外，交通量小的道路边缘部分空隙率较大，老化程度较路中心也大。

另外， 沥青老化的程度还与混合料级配、路面的密度、空隙率有密切关系。Kennedy l 3为确 定沥青老化特证，在试验室进行了加速老化试验，发现对于广泛采用的间断级配沥青混凝土需 采取特殊保护措施。他认为：

 (1)针入度下降到30(0.1mm)时，沥青便到了使用极限。

 (2)与连续级配沥青混凝土相比，间断级配沥青混凝土更易由于热，氧和紫外线的作用而 发生老化，更易由于蒸发作用损失质量，其收缩现象也比较严重。它可以通过表面罩以预涂沥 青的石屑减缓老化作用。 

(3)增大混合料密度可以大大减缓其他老化。 

(4)如果其上表层的沥青已经老化，则在外荷载的作用下就会发生开裂；路面的破坏是由 荷载和非荷载因素的共同作用所致。 为了考察沥青在使用期的老化情况，“七五”国家科技攻关专题由石油大学重质油研究所 对山东寿光试验路使用单家寺稠油沥青AH-90和胜利100号沥青铺筑的试验段进行了跟踪观 测。该试验路于1985年9月建成通车，全长2200m，按不同基层、面层结构及厚度铺设了11 个对比段。该路虽属二级公路，但交通量大，1986年年平均交通量为4086辆/日，其中大、中 型车占72%。 为了考察沥青在使用过程中的变化，每隔半年在试验路的第九段(单家寺沥青)和第十段 (胜利沥青)同时取样，取样厚度为4cm。将混合料用苯浸泡24h以上，然后抽提回流，进行超 速离心分离，蒸馏脱去苯，并在真空干燥箱中烘干1h，用红外光谱670cm'特征峰检验直至无吸收为止。