沥青路面在使用过程中，在车轮反复滚动摩擦的作用下，集料表面被逐渐磨光，有时还伴 有沥青的不断上翻、泛油，导致沥青面层表面光滑，尤其在雨季常会因此而酿成车祸。这种现 象与采用了敏感性比较大的沥青混合料级配类型有关。表面磨光的内在原因是集料质地软 弱，缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多或沥青用量偏多等。在集料磨光的 同时，路面噪声、水雾、溅水、眩光等一系列表面功能跟着下降。

 根据以上沥青路面破坏原因分析，沥青混合料的路用性能应满足下列基本要求：

 1.足够的高温稳定性 

沥青混合料的劲度模量随温度升高而降低，为了保证沥青路面于高温季节在行车荷载的 作用下不致产生诸如波浪、推移、车辙、泛油、粘轮等病害，沥青混合料应具有足够的高温稳定 性，即在高温时应具有足够的劲度模量。

 为了提高沥青混合料的高温稳定性，可采用在混合料中增加粗集料含量，或控制剩余空隙 率，使粗集料形成空间骨架结构，以提高沥青混合料的内摩阻力；适当地提高沥青材料的稠度， 控制沥青与矿粉的比例，严格控制沥青用量，采用较高的矿粉，以改善沥青与矿料之间的相互 作用力，从而提高沥青混合料的粘聚力；此外，在沥青中掺人高分子聚合物改善沥青性能，亦可 取得较为满意的结果。

 2.良好的低温抗裂性 

从低温抗裂性能的要求出发，沥青混合料在低温时应具有良好的应力松弛性能，有较低的 劲度和较大的变形适应能力，在降温收缩过程中不产生大的应力积聚，在行车荷载和其他因素 的反复作用下不致产生疲劳开裂。 

使用科度较低(针人度较大)及温度敏感性较小的沥青，可提高沥青混合料的低温抗裂性 能。沥青材料的老化会使沥青变脆，低温极限破坏应变变小，抗裂性能恶化。为了提高沥青混合料的低温抗裂性能，应选用抗老化能力较强的沥青。往沥青中掺加橡胶类聚合物，对提高沥 青混合料的低温抗裂性能具有较为明显的效果。

 3.良好的耐久性 

沥青混合料的耐久性是抗疲劳性能，水稳定性、抗老化性能的综合反映。它与沥青混合料 的空隙率关系特别密切。空隙率小的沥青混合料，无论是抗疲劳性能、水稳定性、抗老化性能 都比较好。空隙率小则阳光、空气等环境因素影响小，老化轻。空隙率小则水分不容易进去， 进入混合料中的水分少，且以薄膜水的形式存在，混合料抗水损害能力强。沥青混合料的抗疲 劳性能与沥青混合料中的青含量、沥青体积百分率关系密切。沥青用量不足，沥青膜变薄， 沥青混合料的延伸能力降低，脆性增加，且沥青混合料的空隙率增大，沥青混合料在反复荷载 作用下容易造成破坏。

 4.良好的水稳定性 

水是造成沥青路面损坏的大敌，当沥青与矿料之间的粘附性较差时，在水的作用下，沥青 会从矿料表面剥落下来，在车轮的滚压下将石料带走而形成松散剥落，并逐渐形成坑槽。为了 防止沥青路面的水损坏，通常使用与沥青粘附性较好的碱性矿料。当碱性矿料运距较远而使 用酸性矿料时，可往沥青中掺加消石灰等碱性活化剂或抗剥落剂以改善矿料表面性质，从而提 高沥青与矿料之间的粘附性。控制沥青混合料的空隙率是防止水损害的重要一环。据研究， 沥青路面中的空隙率8%以下(设计空隙率4%，压实度96%)时，沥青层中的水以薄膜水的状 态存在，荷载作用下不会产生动水压力，不容易造成水损害破坏。而空隙率大于15%的排水 性大空隙混合料，水能够在混合料内部空隙中自由流动，混合料很难留住水，再加上这种混合 料一般都采用改性沥青，也不容易造成水损害破坏。当空隙率介于两者之间，即路面实际空隙 率为8%-15%的范围内时，水容易进人混合料内部，又不会自由流动，以毛细水的状态存在， 在荷载作用下，产生较大的毛细管压力，成为动力水，最容易造成沥青混合料的水损害破坏。 近年来我国一些多雨潮湿地区的高速公路早期损坏大都表现为松散、剥落、坑槽等水损害破 坏.这一点特别重要。

 5.足够的抗滑能力 

沥青路面应具有足够的抗滑能力，以保证在路面潮湿时，车辆能够高速安全行驶，而且在 外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低。 沥青路面的粗糙度与矿料的微表面性质、混合料的级配组成，以及沥青用量等因素有关。 为保证沥青路面的粗糙度不致很快降低，最主要是要选择硬质有棱角的石料。同时沥青用量 对抗滑性的影响相当敏感，当沥青用量超过最佳沥青用量0.5%时就会导致抗滑系数的明显 降低。

 6.良好的防渗水能力

 当沥青路面的防渗能力较差时，不仅影响沥青面层本身的水稳定性，而且还会影响到基层 的稳定性。停留在基层表面的水将使基层表面的半刚性基层材料产生唧浆、软化，并导致承载 能力降低。

沥青路面的抗渗能力主要取决于沥青混合料的水密性，沥青混合料的空隙率越大， 其抗渗能力就越差。

 应该承认，尽管我国从“七五”国家科技攻关起对沥青混合料的使用性能进行了比较深人 的研究，但与许多发达国家的研究水平相比，还是很初步的，尤其是结合我国的气候条件、交通 条件的研究还刚刚开始。对沥青路面在动态荷载作用下的性能还刚作了一些探索，所以我国 的沥青路面设计参数还停留在静态荷载参数的落后的水平上，动态参数的课题研究刚列题，而且即使研究成果出来了，能否在工程上推广应用还很难说。所以本篇在介绍我国的研究成果 的同时，将较多地介绍国外的先进科技成果。