根据我国的实际情况；可以设想通过以下技术途径发展国产道路沥青。

(1)充分利用我国稠油资源，炼制合格的道路沥青 原油是影响沥青使用性质的最重要的因素。我国的稠油资源在原油资源中的比例尽管不 大，但绝对产量并不低，稠油炼制沥青产率高，路用性质好，可以赶上并超过国外道路沥青的质 量。我国几处最大的稠油资源如胜利油田的单家寺、辽河油田的欢喜岭、新疆的克拉玛依等油 田都是很好的稠油资源。现在只有少量用来生产道路沥青，大部分都与稀的蜡质原油混用，混 炼出来的沥青含蜡量一般在4%~5%以上，达不到使用要求。因此保护和充分利用稠油资 源，用有限的稠油炼制道路沥青是重要的一环，建议对稠油实行分采、分输、分炼的方法。用户 实行分存、分用的措施，使优质的稠油沥青，首先保证高速公路和一级公路使用。

(2)严格选择进口原油的品种，一个炼厂必须固定原油 这一点，日本的经验值得借鉴。日本自己不产石油，完全靠进口，其中中间基的中东原油 占70%以上，石蜡基原油即所谓南方原油占10%~20%。在中东原油中，上世纪60年代以科威特原油为主，后来由伊朗、阿拉伯、科威特3家分担。1973年第一次石油危机后，阿拉伯原 油增加，两伊战争及第二次石油危机导致伊朗和科威特原油急剧减少，其他中东原油如阿联酋 的阿布达威、玛邦原油等急剧增加。值得注意的是，不管进口原油如何变化，各炼油厂用于炼 制道路沥青的原油品种则变化很少，始终以阿拉伯重油、伊朗重油、科威特、卡夫崎原油为主， 占原油进口总量的12%~15%左右(表1-1-22)。

日本用于炼制道路沥青的原油的进口情况(1000kg，%) 表1-1-22

(3)扩大沥青进口，促进市场竞争。尤其是利用国际上沥青市场疲软、沥青过剩和价格降 低的机会，扩大进口，国外沥青市场的冲击将会促使国产沥青质量提高，也使沥青价格渐趋平缓。

而且进口沥青与进口原油炼制沥青实际上都是一样的进口， 在加入世界贸易组织(WTO) 建立国际关贸总协定合作关系后，真正加人到沥青的国际大市场中后，竞争将更加激烈。现在进口沥青基本上都是等货上门，今后应该逐渐改为自备船只去国外采购的方式，价格会更便 宜。在大陆与台湾实现三通后，台湾沥青将具有很强的竞争力。

(4)规范沥青市场，公开招标，严格按合同办事，优质优价，违约赔偿。在质量、价格大体相 当的条件下，鼓励尽量采用国产沥青。