在我国，沥青路面的使用温度可分为冬季低温(大部分地区约为0℃~-10℃以下)、夏季 高温(25℃~30℃以上)以及中间温度域的常温季节。 在高温季节，沥青路面“软化”，沥青路面在车轮荷载的重复作用下，塑性变形逐步积累，导 致产生永久变形或车辙，从而使路面平整度降低。这对于渠化交通的高速公路尤其重要。 

在常温季节，沥青路面在车轮垂直荷载的作用下，当基层的整体强度较低(这一季节常伴 随着春融或多雨)时，将产生较大的弯拉应力与弯拉应变，在车轮荷载的反复作用下，当应力或 应变超过沥青混合料的疲劳极限时，则产生裂缝。 

在低温季节，沥青混合料质地脆硬，抵抗变形的能力较差，沥青混合料的降温收缩成为主 要矛盾，温缩裂缝在许多地方发生。

 应该指出，我国沥青路面设计方法的基本受力模式是常温条件下的疲劳破坏模式。对高温及低温条件下的路面破坏，规范还没有规定相应的成熟的设计方法。在目前，主要是依靠沥青混合料配合比设计的高温性能检验和低温抗裂性能检验实现的。 

行车荷载的水平力作用对沥青路面的力学特性有着重要的意义。在垂直力与水平力的综合作用下，沥青面层中将产生较大的剪应力。在高温季节，路面的强度降低，当所产生的剪应 力超过其本身的抗剪强度时，常发生路面的推移、拥包等。这些现象多发生在急弯、陡坡以及 停车站、十字路口等水平力作用较大之处。

 沥青混合料由于刚度较低，对来自车轮荷载的冲击、振动力有一定的缓冲与消振的能力。

 铺筑在路表的沥青面层还承受着车轮的磨耗作用，在沥青膜磨掉以后，路面的耐磨性主要 依靠粗集料提供。

 由于沥青混合料中的细料被沥青牢固地粘结在一起，故在真空吸力作用下不会导致扬尘。