沥青路面的车辙不仅影响行车的舒适性和快速性，而且影响行车安全，产生车辙的路面维修养护还特别困难,因而是几种主要路面病害中特别应该重视的。沥青混合料的高温性能受 到诸多因素的影响,这些因素涉及到材料、设计、施工及气候、荷载等方面,这已经在前面论述 过。显然,改善沥青混合料的高温性能也应针对这些因素采取相应的措施。 

1.材料 

(1)集料 集料对沥青混合料高温性能的影响是至关重要的,对于高等级公路或一些重要路段,应首 选高质量的集料,特别是表面两层沥青混合料,应采用坚硬、安定、表面粗糙、破碎、颗粒接近立 方体的集料。

 这里应该特别提醒的是集料表面的粗糙问题,由于许多其他性能都有相应的指标要求,而 粗糙度是没有指标要求的。近年来已经发生多起这样的情况,即集料的密度很大,压碎值、磨 耗值很好,说明石质非常坚硬,可是配合比设计的指标如马歇尔稳定度、车辙试验动稳定度都 很低,究其原因,主要是集料的破裂面不粗糙。在进行集料与沥青的粘附性试验时可以发现, 集料表面的油膜很薄.配合比设计的油石比也偏小,这样的集料是不适宜于拌制沥青混合料的。 

随着集料开采量的增加及环境保护的加强,破碎砾石的使用量将会增加。为了提高沥青 混合料的高温稳定性,破碎砾石一定要使用较大的且洁净的砾石破碎,使集料的破碎面能够符 合规范的要求。在目前缺乏经验的情况下,高速公路使用破碎砾石一定要慎重。

 我国对细集料的选择和使用往往不太重视。其实与粗集料一样,细集料也是十分重要的。 石英质颗粒含量多的天然砂固然非常坚硬,但与沥青的粘附性较差。在有可能的情况下,应充 分考虑采用破碎的人工砂,尽可能避免使用天然砂,不能避免时也应尽量减少其用量。不过目 前我国尚缺乏真正意义上的人工砂,基本上还是采石场破碎石料的筛下石屑,有的地方叫作 “筛漏”或“石粉“,对石屑的使用要仔细选择,因为石屑往往是石料中的软弱部分,而且针片状 颗粒极多,在施工和通车碾压过程中很容易粉碎,产生所谓“细粒化”现象。石屑的质量首先是 看岩石本身是否坚硬,与沥青的粘附性好不好;二是看开采时覆盖层及夹层是否清理干净,石 屑中的含泥量大不大。好的石屑是可以代替天然砂使用的,这对于提高混合料的高温稳定性 有好处。 

填料当然应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。

 (2)沥青结合料 

据有关研究认为,就沥青对沥青混合料高温性能的影响来说,沥青含量的影响可能比沥青 本身特性的影响更重要。对于细粒式或中粒式密级配沥青混合料,适当减少沥青用量有利于 抗车辙。因此,当用马歇尔法进行混合料设计,且主要考虑高温性能时,沥青用量应选择于最 佳沥青用量范围靠下限之处。但对于粗粒式或开级配沥青混合料,在考虑抗车辙时应综合考 虑级配、集料对沥青的吸收性、集料与沥青间的粘结力、混合料的空隙率等,不能简单地采用减 少沥青用量来改善抗车辙性能。这样做有时会适得其反。此外,沥青应有较高的粘度或劲度, 可根据工程所在地的气候情况,选择比常规使用的沥青低一个等级。若试验、验证结果仍不能 PE等改性剂。 令人满意时, 可考虑在沥青中掺加改性剂来提高其抗车辙的能力。通常可采用SBS或EVA、