近年来,我国一些研究单位依据各自的试验条件,在开展沥青路面永久变形研究的过程 中,已经开始就车辙预估问题进行了有意义的探索,并已经提出了一些预估模型,一般是结合 沥青混合料高温性能试验研究结果,通过理论分析得出的。不过从理论推导的模型到可以实 用的程度还有相当工作要做。

 (1)同济大学车辙预估方法 

同济大学等在就半刚性基层沥青路面的车辙问题进行研究的过程中,以弹粘性层状体系 十11个尔 理论为基础,采用拉晋拉斯变换中的极大值和极小值解法,结合室内试验和现场测量结果,提 出了一种预估沥青路面车辙量的简单方法。

由于沥青路面表面温度是变化的,而且其变化是连续的,为了简化计算,可将沥青路面表 面连续变化的温度区域分成若干段,例如25~40℃,40~50℃和50℃以上。这样,分别计算各 个温度段的车辙预估深度即可获得总的车辙预估深度。 这是一个纯经验的方法,比较简单,但由于试验路面类型有限,试验条件单一,只能用于类 似条件下的车辙深度预估。

 (2)西安公路交通大学车辙预估方法 

西安公路交通大学在“八五”国家科技攻关专题研究中进行了沥青路面的车辙预估模型的 研究,按照实际沥青路面车辙深度的测量方法,测量了车辙试验试件的轮辙深度。试验中由于 车轮的推挤使沥青混合料产生剪切破坏而发生粘性流动,使轮迹两侧出现隆起现象,经量测发 现,隆起量是试件减薄量(车辙)的一半,认为在进行车辙深度预估时应考虑轮迹两侧的隆起 量,以符合实际路面测量车辙深度时的情况。通常理论分析法的车辙预估模型一般只考虑厚 度减薄量而忽略了轮迹两侧的隆起。对路面温度则根据气象资料并采用当量的有效温度的概 念,建立路面的温度场。